Cikkek
David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Team) lesz a 2024-es Moto3™ iparági bajnokod, miután a #BabyGOAT versenyzett, hogy segítsen neked megszerezni a szezon hihetetlen 10. győzelmét a Japán GP-n. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Undamaged https://fogadas-sport.com/bonus/ GP) és Adrian Fernandez (Leopard Race) a 2., illetve a 3. helyen fejezték be az új dobogót, miután a koronapróbát kolumbiaiak védték, akiknek négy versenyük van hátra. Az új #18-as mutatta be a legújabb #79-est, miután Gonzalez egy jó első Moto2™ győzelmet aratott, Ogura pedig egy hatalmas, 20 részes hajtóművel rendelkezik.
- Crutchlow a szezonbeli legkorábbi fellépésén bőven felülmúlta Morbidellit – és ami talán egy jó Pramac Ducatit jelent a szezon másik végén, az egy újabb példa arra, hogy miért nem fejeződött be az új olasz Yamaha-s távozása.
- Bezzecchinek volt a legjobb elbocsátása az új kerékpárosok közül a felső sorban, és egészen a 3. lépésig fogsz menni, a legmagasabb kitüntetések pedig a legújabb olaszokat próbálják ki.
- Emiatt a legújabb Gresini-pilóta nem engedhet meg magának sokkal több gyenge hétvégét, különösen, ha Bagnaia továbbra is ugyanilyen csúcsformában fog teljesíteni, mint az elmúlt versenyeken.
Takaaki Nakagami – 2025 – ITA verseny
A Trackhouse által felismert lehetőség megbotlott az új irányvonalban, azonban ma félre kell tennie az ellentmondásokat, hogy a 2025-ös második félévet a 2026-os alapprogramjává tegye. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) hazai nagydíjhétvégéje nem úgy alakult, ahogy várta, miután Fernandez az első körben szélesebbre lökte az új franciát, így a tavalyi bajnok csak a legjobb 15 közé került. Martin az első alkalommal hozzájárult a sikerhez, és úgy tűnt, mintha Bezzecchinek semmi baja nem lenne.
NEM HALLHATÓ: "Micsoda rakétát indítottunk!"
A Francia Nagydíjon (5. forduló) Jonas Folger csereként érkezik a Tech3-hoz – az új KTM továbbfejlesztett versenyző a Tech3-ba, hogy közel 36 hónap után először utazhasson MotoGP-be. A MotoGP 2025-ben általában korlátozott változásokon megy keresztül, mivel főként a 2027-es új szabályozási kulcsra készül. Ez azért történik, mert a 2024-es bajnokságot számos probléma övezte az oldalsó kormánykerék-nyomással kapcsolatban, nagyrészt az új aerodinamika és a csúcskategóriás kütyük miatt. A belső kormánykerék-nyomás ingadozása miatt a csapatok hajlamosak a legalacsonyabb problémákra koncentrálni a rohanásban, ami ahhoz vezet, hogy a versenyzők hátrálnak az összteljesítményben. Az új gumiabroncsot először egy hivatalos misanói teszten találták meg, ahol a Michelin MotoGP főnöke, Piero Taramasso azt mondta, hogy az általános abroncs a rajtrácson. A 2025-ös motorfejlesztésed befagyasztását is jóváhagyja a FIM Grand Prix százaléka, és ez 2027-ig érvényben marad.
De az első MotoGP pole pozícióját a #36-os kör előtt csak úgy sikerült megszereznie, ha kevesebb, mint 30 másodperc van hátra az órán, amíg Bagnaia megtette a hátralévő körét, és jobb helyet szerezhetett. A két leggyorsabb köre között Pecco 0,8 másodpercre növelte előnyét a 3. kör végére, csapattársa, Marc Marquez azonban a 3. helyezett Mir mögött végzett. És ez azért volt így, mert a verseny a hatodik körre ért véget, amikor Marqueznek már volt néhány kísérlete korábbi HRC csapattársa előzésére, még nem tudni.
Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – megállíthatja-e a Mercedes a káros F1-es versenyt?
Így kellett a KTM-nek egy jó tartalékmegoldás a nagy dolgok megszerzéséhez, de ilyen nem volt. Enea Bastianini a 11. helyen szelte át a célvonalat, Brad Binder a 12., Maverick Vinales pedig – aki talán még mindig nem épült fel teljesen az égési sérüléseiből – a 16. helyen áll. De valami végre kezdett stabilizálódni Martin mögött az elmúlt hetekben, és fokozatosan haladt előre a legújabb RS-GP-n oly szükséges távolsággal.
Verseny az újraindításért: hogyan idézte elő Diggia, hogy visszakerüljön az időben – és te nyerhetsz
Miller KTM-mel kapcsolatos fecsegése nyilvánosan megmutatkozott a Japán Nagydíjon, ahol a 2024-es szezonban tapasztalt nehézségei miatt panaszkodott. Érzelmesen a 14. helyen áll a jövőbeli kvalifikáció előtt, miután a sprintben a 8. helyen áll, és a nagydíj elején a legjobb négy között van. Nehezebb dolga van az RC16-tal szemben, mint Bindernek és Acostának, és a japánok is kiemelkedtek. Ez Katar és Silverstone között is megmutatkozott, ahol az új M1-est négy perc egymást követő percben az élen húzta – ebből négy perccel a dobogó tetején –, és a Spanyol Nagydíjon a második helyen végzett. A Ce-futamban mindenképpen van dobogós esély, ahelyett, hogy a nehéz versenyen bukna, ha valaki jó silverstone-i versenyző, majdnem biztosított, ha kegyetlenül megtagadja a tetőszerkezet meghibásodása.
Marquez a szombati versenyen elért kiváló dobogós helyezésével máris feljebb lépett a nevéhez, így a Motegiben elért koronázása szinte elkerülhetetlenné vált, mivel még négy forduló van hátra. Az 1980-as és 90-es években a legtöbb nemzetközi 500 köbcentis motoros indult az új, nyári japán versenyen, és sokan visszatértek, akik ezüstérmet szereztek. A többi japán motoros, aki segített megnyerni mind a nagydíjat, mind a 8-ast, Nobuatsu Aoki volt, aki 2009-ben a Suzuki legújabb sikercsapatának tagja volt, és Tadahiko Taira 1990-ben.